引言：
9月销量2台，10月销量1台，11月销量0台。进入2019年，东风悦达起亚的中级suv家族旗舰kx7截止到11月全年销量只有34台！
都说今年是汽车行业的寒冬，各家车企的日子都不好过，对于起亚这个韩国品牌来说，似乎已经不是难熬这么简单。
到底是什么原因让这款被曾寄予厚望的suv遭遇销量冰河时代，让我们今天一起去探究其背后的原因。连续八个月销量不足10台，起亚这款家族旗舰suv，脸都不要了？
孱弱的品牌实力
首先要说的一个原因，就是起亚所代表的韩系车在大陆市场的逐渐萎靡，不仅仅是这一款车型，而是整个起亚在华的销量都在下滑。
其实早在2017年，韩系车就比其他合资品牌早一步进入寒冬，而相比同门师兄弟现代，起亚显得更加颓势，加上经销商退网，工厂被停等黑天鹅事件频发，对于现在的起亚来说，真的是屋漏偏逢连夜雨，在绝望中寻求希望。
今年6月，为了节省开支，缩减过剩的产能，起亚已经将位于江苏盐城的第一工厂外租了出去，2019年起亚的累计销量不足30万，距离年初定下的目标41万辆的销售目标遥遥无期，品牌的颓势导致消费者对于起亚根本提不起兴趣。
模糊的产品定位
接一下我们再看一下这台kx7的问题，首先就是产品的定位极其模糊，如今车市竞争如此激烈，各家都在细分市场，找到自己的突破点。kx7却没找到适合自己的市场定位。
kx7发布时定位是打造一款中国特供的7座suv，但是车身尺寸4730*1890*1730mm的长宽高和2700mm的轴距，让它在7座suv领域之中只能是弟中弟，勉勉强强的入门级水准，虽然加上了第三排，但是第三排的乘坐体验非常不好，简直就是可有可无的鸡肋设计。
其实看看途昂就知道中国人买车喜欢大尺寸，就连和差不多价位的自主品牌广汽传祺gs8（尺寸4810*1910*1770mm，轴距2800mm）相比起来也完全没有任何优势，更别说和其他合资品牌相竞争了。
老气横秋的外观设计
尺寸上没优势，韩系车原有的外观优势在这台kx7身上也难以寻觅，除了家族式的虎啸格栅，kx7的前脸找不到任何吸引年轻人的亮点，丢到马路上真的是一点辨识度没有，车身侧面的设计也是四平八稳，从后面看过去，过于加长的后悬还给人一种非常不协调的感觉。人们常说看车是始于颜值，这kx7一打眼就没有眼缘，怪不得自主品牌都能压他一头。
毫无性价比的配置
再就是动力构成，kx7提供了三种动力配置，2.0l,2.4l和2.0t乍看上去选择很广，其实暗藏玄机，对于一款车身整备重量1.6吨的suv车型来说。2.0l的发动机只能提供163马力和203的最大扭矩，这个数据怎么看都是勉强及格的，平时这个吨位的汽车都采用的是2.0t的发动机。
虽然kx7也有2.0t的发动机，但是起售价已经到了21.48万的价位，那是不是这台2.0t的kx7对得起这个价格呢，答案又让消费者失望了，侧气帘，胎压监测，前雷达，全景天窗，真皮方向盘，自动空调这些全都没有！注意看是全都没有！
kx7真的是对自己定位不清，在这个价格无论是自主品牌的传祺gs8，长安cs95还是合资品牌的科迪亚克，kx7都是其中产品力最差的一个。
可能有的消费者还仍有一丝希望，毕竟起步价还不算高，但是17.98万起的是5座版本，虽然7座的体验并不好，但是起步价竟然是5座版本，还是有点宣传迷惑性的悬疑，很多人可能一不小心就掉坑里了。
那这台起步价不足18万的车有什么配置呢，千万不要寄予厚望，因为它的气囊只有2个，天窗，倒车影像，中控大屏一个没有，座椅是编织物的，空调是手动的，再高级的配置刚才说了21万的车型都没有。可以说在某些国产品牌8万元价位的车拥有的功能，这台足足贵了10万的车一概没有。这不是作还是什么？
结语：
在经历了销售业绩的持续低迷后，起亚也曾考虑降价，但是优惠完之后仍然没能带来销量的逆转，四川乐至起亚kx7车主投诉发动机异响，在4s店经过5次检查后仍未能找到原因，车主只能一直忍受着发动机带来的嘟嘟异响。质量问题频出更是让kx7雪上加霜。生不逢时，定位失败的kx7如果再持续如此低迷的销量，相信2020年这辆车将迎来正式的停产。
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